我國交通事端40%左右來自高速公路，事端中有三成是由于車輛失控跋涉出公路，或?qū)吩O(shè)備構(gòu)成危害，每年的事端事端中三分之一是車輛與分隔帶的高速公路鐵絲網(wǎng)圍欄磕碰的單車事端。

發(fā)生在高速公路上事端之所以添加，除了交通管制的問題，還有一部分原因是由于設(shè)置高速公路上的交通安全設(shè)備的不合理構(gòu)成的。我國的高速公路比較發(fā)達(dá)國家展開較晚，但展開速度卻很快，導(dǎo)致許多安全設(shè)備規(guī)范都是參閱其它國家的規(guī)范，不能徹底與我國的情況相符，例如中心分隔帶的規(guī)范就是借鑒日本的相關(guān)規(guī)范。護(hù)欄底座的安全問題是高速公路的一個(gè)極為重要的問題，由于護(hù)欄設(shè)備不夠合理和安全而構(gòu)成的交通事端往往都是特別嚴(yán)峻的，我國高速公路上的護(hù)欄底座設(shè)備存在一些問題，急需一套適宜我國國情的安全高速公路鐵絲網(wǎng)圍欄底座辦法。

施工的條件→準(zhǔn)確放樣→觸摸面鑿毛、預(yù)埋筋調(diào)整→鋼筋制造設(shè)備→模板設(shè)備→澆筑混凝土→拆模→養(yǎng)生

1、模板每次設(shè)備前都要整理并涂刷脫模劑，脫模劑要涂刷均勻。

2、護(hù)欄鋼筋焊接和綁扎要符合規(guī)劃和規(guī)范要求，特別是內(nèi)測(cè)的鋼筋方位要準(zhǔn)確。

3、模板設(shè)備后要查看模板的旁邊面和頂面，模板的旁邊面和頂面都要順直。

4、護(hù)欄混凝土的表面的蜂窩麻面面積不得超越該面面積的0.5%，深度不超越10mm。

5、同一跨內(nèi)的單側(cè)護(hù)欄應(yīng)一次性澆筑，端頭模板運(yùn)用鋼模板，以保證端頭外觀平齊。

6、護(hù)欄面與接縫處不得有開裂現(xiàn)象。錯(cuò)臺(tái)、平坦度、外觀質(zhì)量問題要及時(shí)處理，并保證顏色一起。頂面平順美麗，高度一起。

7、高速公路鐵絲網(wǎng)圍欄全橋線性直線段順直，曲線段弧線圓順，無折線和死角。

標(biāo)簽： 公路隔離網(wǎng)欄、 高速公路防眩網(wǎng)、